Frizione Moto

Le frizioni per motocicli hanno i seguenti tipi strutturali:

(1) Frizione a frizione multidisco bagnata Il gruppo frizione è immerso nell'olio ed è diviso in tre parti: attiva, guidata e separata. La potenza del motore è azionata dall'ingranaggio a pignone per azionare il coperchio attivo. Ci sono scanalature alla periferia della copertina. Ci sono cinque piastre di attrito (piastre attive) incorporate con materiali di attrito in sughero di gomma. I dossi sul bordo esterno sono posizionati nelle scanalature della copertura attiva. Quindi ruota insieme come parte attiva della frizione. Quattro pezzi di follower in acciaio sono collegati con il bacino di fissaggio del pezzo follower attraverso i denti interni per formare la parte guidata. Le piastre principali e motorizzate sono installate in modo sfalsato, il bacino fisso è collegato con l'albero principale del cambio con spline interne e le quattro molle della frizione sul ghiandola premono strettamente contro le piastre di attrito e le piastre motorizzate per trasmettere la potenza al cambio. La frizione è del tipo normalmente innestato. Quando la maniglia della frizione viene stretta stretta attraverso il cavo d'acciaio, il manicotto della vite ruota nel coperchio sinistro e la vite di regolazione nel manicotto della vite si sposta verso destra, spingendo l'asta di spinta di separazione e il glande, la pressione della molla scompare e il segno di attrito e la separazione della piastra di follower.

(2) La struttura della frizione centrifuga automatica viene utilizzata in motocicli leggeri come Yamaha CY80 e Suzuki FR50, che controlla automaticamente la separazione e l'innesto della frizione in base al livello di regime del motore. La frizione è costituita da meccanismi attivi, guidati e di disinnesto. La parte attiva è composta da coperchio frizione, piastra di spinta, piastra frizione e così via. La parte guidata è composta da piastra di attrito, manicotto centrale, ecc. Quando il motore è in funzione, all'aumentare della velocità, aumenta anche la forza centrifuga generata dalla sfera d'acciaio e la sua forza componente assiale supera la tensione della molla di separazione e si sposta verso l'esterno lungo la scanalatura nel coperchio della frizione, premendo la piastra di spinta per stringere La piastra della frizione viene premuta e il segno di attrito rende la frizione nello stato impegnato, e la potenza è in uscita. Quando il regime del motore è ridotto al minimo o alla fiamma, la forza centrifuga della sfera d'acciaio viene ridotta o meno e la tensione della molla di separazione supera la forza centrifuga della sfera d'acciaio per far tornare la sfera d'acciaio nella sua posizione originale lungo la scanalatura e la frizione viene separata.

(3) La struttura della frizione automatica tipo blocco scarpe è utilizzata in alcune motociclette in miniatura. La parte attiva è un sedile fisso azionato dall'albero motore. Ci sono tre gruppi di blocchi di scarpe sul sedile, che sono collegati al sedile fisso con perni. Il blocco viene tirato verso il centro dell'albero motore per mantenere un certo spazio tra la scarpa del gruppo del blocco portascarpe e il disco frizione della parte guidata. Quando la velocità di rotazione aumenta, la forza centrifuga generata dal blocco di scarpe è maggiore della forza di trazione della molla e viene lanciata verso l'esterno. Quando la forza centrifuga raggiunge un certo valore, si innesta con il disco della frizione e genera attrito per guidare la parte guidata a ruotare e trasmettere potenza.